とりあえず、作業は無事に終了しました！
ドライヤ（リキッドタンク）交換
とりあえず、真空引きで特に漏れはなさそうなので、最後にドライヤを交換します。
別々にやった理由は、これであれば取り付け不具合の確認ができるからです。
少なくとも、ドライヤ交換前に真空維持できるのであれば、交換後仮に真空維持できないとなれば、ドライヤ取り付けに問題があったということです。
これを外すのですが、横のラインも外したほうがクリアランスが取れるなかな・・・と思い、ネジを緩めましたが、緩みません！
裏側がナットなんですかね？
というわけで、ドライヤを固定しているバンドを緩めます。
高圧バルブのある方を先に外すと、「プッシュっ」と音がしました。要は真空維持していたということですね。
バルブ側を外せば、センサが付いているほうも抜けます。
まぁ、バンドはゆるゆるにしておいた方がいいですね。
新しいドライヤは若干サイズが大きいようでした。
抜いたドライヤの型番です。
また、新しいのには取り付けの「耳」がありました。
まぁ、そのままでも問題なく取り付けはできました。
当然ですが、Oリングは新しいのにし、ナイログをしっかり塗っておきます。
この後、再度真空引きを実施します。
真空引きは30分ほど行いました。
真空にはすぐになるのですね。長く実施する理由は、どうもラインの湿気を抜くためだそうです。まぁ、じっくりと真空引きをし、その後放置。
無事に真空維持できています。
エアコンライン側は問題ないようです。
クーラントを戻す
今回ヒーターホース抜きましたので、クーラントを抜いています。
なので、戻します。
こちら側に入れました。もともと抜いた分全部は入らない。
明らかにエアが入っています。
こちらはリザーブタンクなのかな？
エンジンをかける前のチェック
さて、エア抜きするにはエンジンかける必要があります。
ですが、長時間バッテリーを外しているし、コネクタを40くらいは抜いています。
いきなりやるのも不安なので、まずはイグニッションオンで診断機を動かし様子を見ることにしました。
オートスキャンさせると、やはりというかエラーが出ます。
で、AIとかにチェックさせると、過去のエラー記録であり、現在のエラーではない様子。
バッテリーを長時間外したので、なにかしらのエラーはでるそうな。
冷媒無いですから、当然、その辺のエラーも出ていました。
いずれにしろ、深刻なものはない様子。
一つ気になることがありました。
肝心のエアコン関連パネルがまったく反応しないのです。これ、イグニッションオンで動くはず。パネルのLEDすらついていません。
ラジオやメータパネルは問題なく動いています。
ETCを変えたので、そのエラーも出ています。（これは問題なし）
エアコンパネルの電源コネクタが外れてる？？？？
まずは、ダメもとでエンジンをかけてみます。
ちょっと心もとない感じがしましたが、無事にかかりました！
そうしたら、エアコンパネルのLEDも点灯！
どうやら、電源が外れていたので、コンピュータが一時的に止めていたようです。
エア抜き
無事にエンジンかかりましたので、クーラントのエア抜き実行です。
こちらから入れます。
クーラントエア抜きのためのじょうごです。
普通はラジエータキャップにはめるのですが、キャップのサイズと異なるので、とりあえず、置いているという感じ。特に漏れてきませんのでよしとします。
温度、風量を最大にしてエンジンかけます。
エンジンかけるとすぐに水位が下がりました。なので、クーラント追加していきます。
普通は、このじょうごからブクブクと泡が出てくるのですが、いつまでたっても静かです。
リザーブタンクの方に泡が出ています。
水温80度くらいで、ラジエータファンが動き始めました。
ヒーターホースを触ると熱くなっています。
なので、少なくともヒータコアには温水入っています。
実際、温かい空気が車内に出ていますから、とりあえずOKかな？
どうもこの種のタイプはラジエータトップにあるわけではないので、泡は出てこないようです。
リザーブタンク側に泡が出るのが正しいとか。
ガスチャージ
真空に引いて時間をおいても全く戻りませんので、OKとみます。
エアコンオイル、ガスをチャージします。
３缶ほど。
車内にきちんと冷風が来るようになりました。
とりあえず無事に終了ですね。