さて、やっとのことで本丸のエバポ交換へと入ります。
いやぁ、抜くまでが一大作業でした。
まぁ、やり方わかっていれば、もう少しスムーズなのでしょうけどね。
やっと本来の作業となります。
ブロワーを切り離す
ブロワー部分を切り離します。
これ、クリップで留まっているだけです。
ブロワーのフィンは汚れていたので、別途掃除しておきます。
状態確認
ばらす前に、アクチュエータ関係をチェックしておきます。
角度とかそういう類ですね。
もしかしたら、ボックス開けた瞬間にバラバラになるかもしれないからです。
（結果ですが、この部分をばらさずに開けることはできました。）
エバポボックスばらし
エアコンラインの入っているところから見ていき、どの辺を外せばよいか確認していきます。
できるだけ余計なことはしたくないからです。
ネジ数本とクリップで留まっています。
見ていると、ヒーターチューブを外さないと取れないような気がします。
これ、スプリングのカシメを引き抜けば取れます。
抜けました！
Oリングが入っています。本来であれば、これも交換したほうが良いのでしょうね。
（仕方ないので、後でシーリング剤塗ってごまかしました。）
中にラジエータみたいなのが２つ出てきたので一瞬驚きました。
片方は、ヒーターコアです。
抜けたエバポ。
多少汚れてはいます。
ブラックライトで漏れを確認したのですが、よくわからず。
蛍光剤の入ったオイル使っていなかったからかな？
エバポの入っていたところです。
右側にドレインホースが見えますね。
左のスリット部分にはまるわけです。
結局古いエバポはBEHR製。というわけでOEMでも問題ないはず。
周りのプラスチックカバーを新しいエバポに移し、
エバポをボックスに収めてみました。
エキパン部分が多少きつかったですが、とりあえずきれいに収まりました。
取り付け→チェック
少々知恵の輪作業ですが、なんとか収め、ヒータホース、エアコンラインを戻します。
当然、エアコンラインのOリングは新しいものに。
念のため、ナイログを使いました。
とにかくコネクタのはめ忘れは一番いやなので、確実にチェックしながら戻していきます。
真空チェック
ある程度、エバポボックスを固定し直したら、ドライヤ交換する前にきちんと真空を維持できるかチェックします。
前回やった時は、あっという間に戻りました。
しばらく放置しても、真空を維持したままです。
とりあえず、よさそうです。
まだまだ膨大な戻し作業が待っていますが、峠は越えました。